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            成都新能源汽車發展趨勢

            作者:admin 發布日期:2019/3/5 關注次數: 二維碼分享

            您見過成都新能源汽車嗎?按目前新能源銷量來看,您可能都坐過了吧,反正小編是坐過,感覺跟一般汽車并沒有什么差別,一路帶風。下面我們就來一起了解一下新能源汽車的未來發展趨勢吧。

            目前,我國新能源汽車累計產量已超280萬輛,規模居于世界首位。傳統燃油汽車銷售遇冷,自2018年中以來銷量大幅下滑。根據中汽協數據,2018年共銷售汽車2808.06萬輛,同比下滑2.76%,呈現加速下滑之勢。

            按單月銷量來看,汽車行業從7月份至今出現同比負增長,全年汽車銷量近20年來首次為負,增速創近年來較低。

            新能源車銷售火爆,2018年同比增長62%。在汽車行業整體承壓的情況下新能源汽車成為行業的增長亮點。

            成都新能源汽車

            一、“節油”+“以電代油”,汽車產業長期趨勢

            原油對外依存度高,節油意義重大

            我國是能源消費大國,能源消費總量位居全球首位,近年來一次能源消費總量在 45 億噸標煤,且將持續增 長。按一次能源消費結構占比估計,原煤占據絕對優勢,占比仍達 60%;其次是原油,占比接近 20%。天然氣、 一次電力占比均逐步提升。

            “富煤、貧油、少氣”是我國化石能源資源稟賦的基本特征。在各類一次能源中,原煤對外依存度較低, 天然氣逐步增加,原油居高不下,處于 60%以上。

            汽車用油是我國原油消費的關鍵組成部分,推進節油對于保證國家能源安全意義重大。根據 2017 年 4 月發 布的《汽車產業中長期發展規劃》,我國新車到 2020 年的平均燃料消耗量將降至 5L/100km 以下。該階段的燃料 消耗量目標相比于上一階段,降幅在 17%到 37%不等,整備質量越大的車型對應的降幅一般越高。遠期,2020 年后每隔 5 年,我國新車的平均燃料消耗量將降低 20%。至 2030 年,平均燃料消耗量降至 3.2L/100km。

            二、混合動力,節油選擇

            節油途徑眾多,混合動力綜合優勢明顯

            節油能力對應燃油發動機主要性能指標(動力性指標、經濟性指標)中的(燃油)經濟性。同等動力性能 的燃油發動機,有效效率越高則節油能力越強。對于燃油發動機的任何一個工況點(特定轉速-扭矩-功率-效率), 均在理想的卡諾循環及對應的理想熱效率基礎上存在能量損失:燃燒不完全,造成燃燒損失;傳熱與排氣過程 存在大量能量耗散,造成傳熱損失和排氣損失,獲得指示功及對應的指示效率,指活塞獲得的能量大小及對應 的效率;此后還有摩擦、泵氣和附件損失,獲得有效功及對應的有效效率,指發動機對外輸出的能量大小 及對應的效率。

            動力構型差異,串并混聯各有所長

            根據國家標準 GB/T 19656-2017(電動汽車術語)定義,混合動力汽車按照動力系統結構形式不同可分為串 聯式、并聯式和混聯式三種。

            串聯式混合動力電動汽車,指車輛的驅動力只來源于電機的混合動力電動汽車。其核心特征是前端供能裝 置-發電機串聯;后端僅有電動機進行功率-扭矩輸出。

            多車型實證節油能力,混動揚帆起航

            時至今日,混合動力汽車已有若干不同構型車型實現了較高的節油效果。

            成都新能源汽車

            三、插電式,“以電代油”適宜載體

            1、插電混動,“插”協同“混”提升電驅地位

            常規混合動力汽車中,發動機居于主導地位,動力電池和配套電動機居于從屬地位。作為混合動力汽車的 一種,插電式混合動力汽車的核心特征除了“混”之外還有“插”,即動力電池可通過外電路充電,整車同時具 備加油和充電兩種能量補充途徑;整車還應具備相對較大的動力電池和較長的純電驅動續航(相比于常規混合 動力汽車),利于實現“以電代油”作用。

            四、增程插混務實有效,取長補短珠聯璧合

            增程器-電池需優化配置,簡潔構型舊貌換新顏

            根據國家標準 GB/T 19656-2017(電動汽車術語)定義,增程式電動汽車的動力構型核心特征(在純電動模 式下可以達到其所有的動力性能,具備車載輔助供電裝置為動力系統提供電能,以延長續航里程)隸屬串聯式, 但純電動模式達到所有動力性能對動力電池的要求在串聯式動力結構中較高(和發動機-電動機、動力電池同時 輸出才可達到所有的動力性能相區分),甚至也高于插電式混合動力汽車(具備較長純電續航,但不要求動力性 能均由動力電池輸出功率滿足)。另外,可以認為串聯、混聯結構的插電混動車型都具備不同程度的增程工作能 力(發動機作為車載輔助供電裝置為動力系統提供電能)。

            增程插混汽車的技術復雜度適中,但對增程器(發動機,采用阿特金森循環為佳;搭配發電機)、動力電池 (容量適中、適度考慮倍率性能為佳)、整車平臺(偏向純電為佳)的設計匹配優化等都有相當要求。

            綜上看來,未來成都新能源車滲透率速度提升可能超預期,有望迎來非線性的快速發展,看好未來具備更強產品力的一線廠商更快發展。

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